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Mantenimiento rutinario de cadenas.

2023-06-02 16:04:10

Mantenimiento de cadenas


Programa de mantenimiento

El mantenimiento regular de la cadena es importante para obtener la máxima vida útil. En una transmisión correctamente dimensionada e instalada, se puede esperar que la cadena dure aproximadamente 15,000 horas.

Se sugiere el siguiente programa de mantenimiento.


DESPUÉS DE 3 MESES

• Revisar el ajuste de la cadena y rectificar si es necesario.

• Cambie el aceite, el filtro de aceite y limpie el sumidero.


ANUALMENTE

• Realice las comprobaciones anteriores.

• Compruebe si hay desgaste en las placas laterales.

• Compruebe el alargamiento de la cadena.

• Comprobar la limpieza de los componentes:

- Eliminar cualquier acumulación de suciedad o materiales extraños.

• Compruebe la alineación del eje y la rueda dentada.

• Compruebe si hay desgaste en las ruedas dentadas.

• Verificar el estado del lubricante.

• Comprobar el sistema de lubricación:

- Las tuberías de alimentación no están obstruidas.

- Se está siguiendo el programa de lubricación. 

(lubricación manual).

- La tasa de goteo es suficiente (sistema de goteo).

- El nivel de aceite es correcto (sistemas de goteo, baño y disco).

- La bomba está funcionando (sistema de flujo).


Protección de cadena

Una Cadena nueva siempre debe almacenarse en su caja y/o bolsa hasta su instalación. La cadena viene lubricada de fábrica, pero esta lubricación no resistirá las condiciones exteriores, particularmente en una atmósfera de agua salada. Las cadenas lubricadas y desprotegidas se contaminarán con arena y otros materiales que dañarán la cadena y tenderán a obstruir los coladores, los filtros y las líneas de aceite. A cadena de rodillos es una serie de rodamientos fabricados con precisión que funcionarán mejor si se manipulan y almacenan en las condiciones correctas.



Lubricación

Las cadenas de transmisión deben protegerse contra la suciedad y la humedad y lubricarse con aceite a base de petróleo no detergente de buena calidad. Es deseable un cambio periódico de aceite como ya se ha indicado. Los aceites pesados ​​y las grasas generalmente son demasiado rígidos para entrar en las superficies de trabajo de la cadena y no deben usarse. Se debe tener cuidado para asegurar que el lubricante llegue al área de apoyo de la cadena. Esto se puede hacer dirigiendo el aceite hacia los espacios libres entre las placas de eslabón interior y exterior, preferiblemente en el punto donde la cadena entra en la rueda dentada en el ramal inferior. La siguiente tabla indica la viscosidad correcta del lubricante para varias temperaturas ambientales. Para la mayoría de las aplicaciones en el rango de temperatura anterior, es adecuado un aceite multigrado SAE 20/50. 


USO DE GRASA

Como se mencionó anteriormente, no se recomienda el uso de grasa. Sin embargo, si es imprescindible el uso de lubricación con grasa, se deben tener en cuenta los siguientes puntos:

• Limite la velocidad de la cadena a aproximadamente 13 pies/seg.

(4 metros/seg.)

• La aplicación de grasas normales a las superficies exteriores de una cadena solo sella las superficies de apoyo y no las afectará. Esto provoca una falla prematura de la cadena. La grasa debe calentarse hasta que el fluido y la cadena se sumerjan y se dejen en remojo hasta que dejen de subir todas las burbujas de aire. Si se utiliza este sistema, las cadenas necesitan una limpieza regular y un reengrase a intervalos, según las transmisiones, la potencia y la velocidad.


TEMPERATURAS AMBIENTALES ANORMALES

Para temperaturas elevadas de hasta 482 °F (250 °C), los lubricantes secos como el grafito coloidal o MoS2 en aguarrás o portadores de glicol polialcalino son los más adecuados.

Por el contrario, a bajas temperaturas entre -40 °F y 23 °F (-40 °C y -5 °C), se necesitan grasas iniciales especiales para bajas temperaturas y lubricantes de aceite posteriores. Los proveedores de lubricantes darán recomendaciones.


MÉTODOS DE LUBRICACIÓN

Existen cuatro métodos básicos para lubricar transmisiones por cadena. Los métodos recomendados se muestran en las tablas de clasificación, que están determinadas por la velocidad de la cadena y la potencia transmitida.

TIPO 1: Lubricación Manual

El aceite se aplica periódicamente con un cepillo o una lata de aceite, preferiblemente una vez cada ocho horas de funcionamiento. El volumen y la frecuencia deben ser suficientes para mantener la cadena mojada con aceite y permitir la penetración de lubricante limpio en las uniones de la cadena.

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 La aplicación de lubricante en aerosol puede ser satisfactoria en algunas condiciones, pero es importante que el lubricante en aerosol sea de un tipo aprobado para la aplicación, como

como el suministrado por Renold Jeffrey. Este tipo de lubricante penetra en las holguras del pasador/buje/rodillo, resistiendo tanto la tendencia a gotear o drenar cuando la cadena está estacionaria como el "arroje" centrífugo cuando la cadena está en movimiento.


TIPO 2: Lubricación por goteo

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Las gotas de aceite se dirigen entre los bordes de la placa de unión desde un lubricador por goteo. El volumen y la frecuencia deben ser suficientes para permitir la penetración del lubricante en las uniones de la cadena.


TIPO 3: Lubricación por baño o disco

Con la lubricación por baño de aceite, el ramal inferior de la cadena pasa por un sumidero de aceite en la carcasa de la transmisión. El nivel de aceite debe cubrir la cadena en su punto más bajo durante el funcionamiento.

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Con la lubricación con disco deflector, se utiliza un baño de aceite pero la cadena funciona por encima del nivel de aceite. Un disco recoge aceite del cárter y lo deposita en la cadena por medio de placas deflectoras. Cuando se emplean tales discos, deben diseñarse para tener velocidades periféricas entre 590 y 7,350 pies/min. 


TIPO 4: Lubricación por chorro

Un suministro continuo de aceite desde una bomba de circulación o un sistema de lubricación central se dirige a la cadena. Es importante asegurarse de que los orificios de rociado por los que sale el aceite estén alineados con los bordes de la cadena. El tubo rociador debe colocarse de modo que el aceite llegue a la cadena justo antes de que se enganche con la rueda dentada motriz. Esto asegura que el lubricante sea centrifugado a través de la cadena y ayuda a amortiguar el impacto del rodillo en los dientes de la rueda dentada. La lubricación por chorro también proporciona enfriamiento efectivo y amortiguación de impactos a altas velocidades. Por lo tanto, es importante que se siga estrictamente el método de lubricación especificado. 

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EFECTO DE LA TEMPERATURA

Durante el funcionamiento, un factor importante a controlar en un sistema de transmisión es la temperatura de la cadena y de la caja de la cadena. Dependiendo de la severidad del servicio del variador, la continuidad del uso, etc., puede ser necesario prestar especial atención al método de lubricación. Si es posible, se deben evitar las temperaturas de cadena superiores a 212 °F (100 °C) debido a las limitaciones del lubricante, aunque la cadena generalmente puede brindar un rendimiento aceptable hasta aproximadamente 482 °F (250 °C) en algunas circunstancias. Una forma de mejorar la eficacia de la lubricación y su efecto refrigerante es aumentar el volumen de aceite (hasta 1.2 galones por minuto o 4.5 litros por minuto por ramal de cadena) e incorporar un método de refrigeración externa del aceite. 


Medición del desgaste de la cadena 

Una medida directa del desgaste de la cadena es la extensión superior a la longitud nominal de la cadena. Por lo tanto, el desgaste de la cadena se puede determinar midiendo la longitud de acuerdo con las instrucciones que se dan a continuación. 

• Coloque la cadena, que debe terminar en ambos extremos con un eslabón interior (eslabón de rodillos), sobre una superficie plana y, después de anclarla en un extremo, fije un tensor y una balanza de resorte en el otro extremo. 

• Aplique una carga de tensión por medio del tensor que ascienda a: Para cadena de un solo hilo: (25.4 x P)2 x 173 libras Para cadena de doble hilo: (25.4 x P)2 x 351 libras Para cadena de tres hilos : (25.4 x P)2 x 524 libras 

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Donde P es el paso en pulgadas. En el caso de cadenas de paso extendido (p. ej., cadenas con la misma carga de rotura y el doble de paso), aplique una carga de medición como para el equivalente cadenas de paso corto. Como alternativa al uso de un tensor y una balanza de resorte, la cadena se puede colgar verticalmente y colocar el peso equivalente en el extremo inferior. 


• Mida la longitud 'M' (ver diagrama) en pulgadas a partir de la cual se puede obtener el porcentaje de extensión a partir de la siguiente fórmula: 


Elongación porcentual = M - (X x P) x 100 X x P Donde X = número de pasos medidos P = paso en pulgadas 


• Como regla general, la vida útil de la cadena termina y la cadena debe ser reemplazada cuando el porcentaje de extensión alcanza el 2 por ciento (1 por ciento en el caso de cadenas de paso extendido). Para unidades sin posibilidad de ajuste, el límite de rechazo es más bajo, dependiendo de la velocidad y el diseño. Una cifra habitual es entre 0.7 y 1.0 por ciento de extensión. 


GUÍA DE DESGASTE DE CADENA 

Renold Jeffrey ofrece una guía de desgaste de cadena fácil de usar para los tamaños de paso de cadena más populares. Póngase en contacto con su oficina de ventas para obtener más detalles. 


Cadena remachadora sin fin

CADENAS DE RODILLOS DE HASTA 2.5” DE PASO (63.5 mm)

• Introducir los pernos de apoyo del eslabón exterior a través del eslabón interior de la cadena a unir. Si es una cadena de múltiples hebras, ensamble las placas intermedias al mismo tiempo.

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• Proporcione soporte para el eslabón exterior mientras ensambla la placa exterior separada. Este tiene un ajuste forzado y se introduce en los pasadores de cojinete utilizando un punzón hueco alternativamente en cada pasador. Conduzca hasta el hombro en los pasadores de cojinete con hombro. Donde no hay hombro, la placa se conduce hasta el punto de un espacio libre similar entre los eslabones exterior e interior como con la cadena adyacente.


• Todavía sosteniendo el eslabón exterior, remache los extremos de los pasadores de apoyo, teniendo cuidado de terminar con una extensión limpia y uniforme que tenga una apariencia similar a los pasadores remachados a máquina en la cadena adyacente. La fuerza requerida para separar el extremo del pasador variará con el paso de la cadena; Siempre debe evitarse una fuerza de remachado excesiva. Excepto cuando sea necesaria la unión final de la cadena en posición, el trabajo debe realizarse en un banco.


• Compruebe que el eslabón recién instalado se articule libremente en el eslabón interior adyacente.


Alteraciones de la longitud de la cadena

Todas las transmisiones deben diseñarse, siempre que sea posible, con suficiente ajuste general para garantizar el uso de un número par de pasos a lo largo de la vida útil de la cadena.

Los eslabones descentrados nunca deben usarse en transmisiones de cadena de alta velocidad o con mucha carga. 


En condiciones menos arduas donde es inevitable el uso de un eslabón descentrado, los diagramas a continuación muestran cómo se puede lograr la alteración de la longitud. 


Una cadena con un número par de eslabones requiere la incorporación de un eslabón desplazado para efectuar una alteración de un paso. 


La cadena con un número impar de eslabones incorpora un eslabón desplazado, que debe quitarse para efectuar una alteración de un paso.


Al quitar las partes que se muestran en sombreado oscuro y sustituirlas por las que están en sombreado claro, se puede acortar o alargar una cadena en un paso.


Ningún eslabón que dependa de un ajuste a presión para el ensamblaje debe reutilizarse después de la extracción. Siempre se debe emplear un nuevo enlace.

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Emparejamiento y cadenas a juego

Cualquier aplicación en la que se requiera que dos o más ramales de la cadena de rodillos funcionen uno al lado del otro en una disposición común de transmisión o transporte puede implicar la necesidad de emparejamiento o combinación. Dichas aplicaciones generalmente se incluyen en una de las siguientes categorías:


Coincidencia de longitud para aplicaciones de transporte y similares

Siempre que sea necesario hacer coincidir la longitud de la cadena de rodillos, es

tratados de la siguiente manera:


• Las cadenas se miden con precisión en el manejo de longitudes entre 10 pies y 25 pies, según corresponda, y luego se seleccionan para proporcionar transmisiones de dos (o más) hebras que tienen uniformidad de longitud general dentro de límites estrechos. Aunque dicha uniformidad de longitud no se aplicará necesariamente a las secciones intermedias a lo largo de las cadenas, la longitud real de todas las secciones intermedias, tanto a lo largo como a lo ancho de la transmisión, no variará más que nuestros límites normales de fabricación. Sin embargo, las cadenas de accesorios generalmente se fabrican según pedidos específicos, que generalmente se completan en una sola producción para que sea razonable.

suponer que las diferencias de longitud de las secciones intermedias serán pequeñas.


• Las cadenas se suministran en juegos que son uniformes en longitud total dentro de límites razonablemente finos y estarán dentro de nuestros límites normales de fabricación. Cabe señalar que los juegos de cadenas suministrados en diferentes pedidos en diferentes momentos pueden no tener exactamente las mismas longitudes que los suministrados originalmente, pero no variarán más que nuestra tolerancia normal de 0.0 %, +0.15 %.


Cadenas de rodillos de paso coincidente

Cadenas de tono coincidente se construyen a partir de subsecciones más cortas (generalmente de 1 a 2 pies de longitud) que primero se miden y luego se clasifican por longitud. Todas las subsecciones de cada grado tienen una longitud muy similar y las que forman un grupo en el conjunto de cadenas se seleccionan del mismo grado de longitud.


Luego, se conecta el número requerido de grupos para formar un juego de cadenas con el mismo paso o, alternativamente, si es demasiado largo para un manejo conveniente, un juego de secciones de manejo para que el cliente las ensamble como un juego final de cadena con el mismo paso. Las etiquetas adecuadas se fijan a las cadenas para garantizar que estén conectadas entre sí en la secuencia correcta.


Identificación de longitudes de manipulación


Handling

Longitud Mínima 1

Handling

Longitud Mínima 2

Handling

Longitud Mínima 3

A Strand

A-A1

A1-A2

A2-A3

B Strand

B-B1

B1-B2

B2-B3

C Strand

C-C1

C1-C2

C2-C3


Las cadenas largas se componen de secciones; cada sección está numerada en los enlaces finales. Las secciones deben estar tan unidas que los enlaces finales con números similares estén conectados. Cuando las cadenas van a funcionar en conjuntos de dos o más hilos, cada hilo está estampado en los eslabones de los extremos de cada sección con una letra, además de estar numerado. Deben identificarse las secciones consecutivas correctas para cada torón a partir de los enlaces finales y unirse como se indica.


Por estos medios, la longitud real de cualquier porción intermedia de un torón (medida desde cualquier punto de paso a cualquier otro) se corresponderá estrechamente con la de la porción transversalmente equivalente en los otros torones, generalmente dentro de 0.002 pulgadas, dependiendo de la Tamaño del paso de la cadena.


Accesorios de ajuste de paso instalados en cadenas

Con la única excepción de los pasadores de cojinete extendidos, no es posible igualar el paso de los orificios en los propios accesorios dentro de límites muy finos, debido a las tolerancias adicionales con las que hay que luchar (doblado, perforado, etc.).


Codificación de color

Para los clientes que deseen combinar sus cadenas,

La cadena Gidi codifica con colores tramos cortos de cadena dentro de las bandas de tolerancia especificadas. Normalmente serán marcas de pintura roja, amarilla o verde para indicar los tercios inferior, medio y superior de la banda de tolerancia. Para bandas de tolerancia aún más finas, se pueden usar colores adicionales. Normalmente, un máximo de cinco colores es más que adecuado.

Color

Tolerance

RED

0 El 05%

YBAJA

0.10%

GREEN

0 El 15%

BLEER

Para los paquetes más fino

ttolerancias

BLANCO


Reparación y reemplazo

PIÑONES

El examen de las caras de los dientes indica la cantidad de desgaste que se ha producido. En circunstancias normales, esto será evidente como una tira desgastada y pulida alrededor del diámetro del círculo primitivo en cada uno de los dientes de la rueda dentada, como se muestra a continuación.

piñones.png

Si la profundidad de este desgaste "X" ha alcanzado una cantidad igual al 10 por ciento de la dimensión "Y", entonces se deben tomar medidas para reemplazar la rueda dentada. Hacer funcionar una cadena nueva en ruedas dentadas que tengan esta cantidad de desgaste de dientes provocará un desgaste rápido de la cadena.


Cabe señalar que en condiciones normales de funcionamiento con la lubricación correcta, la cantidad de desgaste "X" no se producirá hasta que se hayan utilizado varias cadenas.


CADENA

Por regla general, la reparación de la cadena no debería ser necesaria. Una cadena correctamente seleccionada y mantenida debe desgastarse gradualmente durante un período de tiempo (aproximadamente 15,000 horas) pero no debe fallar. Una verificación de extensión de longitud como se detalla en la página 208 dará una indicación de la vida útil restante.


Si una cadena de transmisión sufre daños debido a una sobrecarga, atasco o por pasar sobre los dientes de la rueda dentada; debe retirarse con cuidado de la unidad y someterse a un examen visual completo. Retire la grasa y el aceite lubricantes para facilitar el trabajo.


Dependiendo del daño, puede ser factible efectuar reparaciones temporales utilizando enlaces de reemplazo. Sin embargo, no es una garantía de que la cadena no haya sido sobrecargada y, por lo tanto, vulnerable a una falla futura. Por lo tanto, la mejor política es eliminar la fuente de problemas y colocar una nueva cadena.


Si una cadena ha fallado dos o más veces, es seguro que la cadena volverá a fallar con el tiempo. Es aconsejable sustituir la cadena inmediatamente. No se recomiendan más reparaciones y usos.

La cadena completa debe ser reemplazada por las siguientes razones:


• El costo del tiempo de inactividad del sistema o la máquina a menudo puede superar el costo de reemplazar la cadena.

• Una porción nueva o incluso usada de cadena o eslabones ensamblados en la cadena defectuosa causará latigazos y pulsaciones de carga. Esto probablemente producirá una falla rápida de la cadena y acelerará el desgaste tanto de la cadena como de sus ruedas dentadas.


Montaje de enlaces de conexión

Al ensamblar un eslabón de conexión con una placa exterior de ajuste deslizante, la placa debe empujarse hacia abajo sobre los pasadores para permitir la inserción del sujetador. Asegúrese siempre de que el extremo cerrado del clip de resorte esté en la dirección de rotación.

En un eslabón de conexión de ajuste a presión, es necesario empujar la placa exterior lo suficiente sobre los pasadores para permitir la inserción de los dos pasadores partidos, pero no tanto como para crear una junta apretada.


Al hacer lo anterior, se logran tres cosas importantes.


• Se mantienen las holguras deseadas entre las placas de los eslabones a lo largo del ancho de la cadena. Cualquier placa de eslabón exterior empujada demasiado hacia abajo en los pasadores aprieta la junta, de modo que no puede llegar lubricación a las superficies de apoyo. Tal compresión de una junta impide que una cadena se articule libremente alrededor de las ruedas dentadas.


• El montaje correcto de un eslabón de conexión en una cadena asegurará una acción de engranaje suave con un mínimo de latigazos.


• Con los pasadores hendidos o el clip de resorte colocados cómodamente contra la placa lateral y el extremo cerrado de un clip de resorte colocado en la dirección correcta, habrá menos tendencia a que se suelten y se caigan.



Advertencias de seguridad

CONECTANDO ENLACES

Los eslabones de conexión de ajuste deslizante no deben usarse donde se encuentran condiciones difíciles o de alta velocidad. En estas circunstancias u otras equivalentes en las que la seguridad es esencial, se debe utilizar un eslabón de conexión de ajuste a presión.


BUENAS PRÁCTICAS DE DISEÑO

Para transmisiones de alta velocidad o transmisiones que funcionan en condiciones difíciles, siempre se debe usar un eslabón exterior debidamente remachado para una seguridad óptima, en lugar de cualquier otra forma de unión de cadena.

El uso de otros eslabones de conexión y compensación siempre debe restringirse a aplicaciones no críticas de trabajo liviano, en transmisiones donde un número impar de pasos es absolutamente inevitable.

Siempre que sea posible, las transmisiones deben tener un ajuste general suficiente para garantizar el uso de un número par de pasos a lo largo de la vida útil de la cadena.


Advertencia de salud y seguridad

Se deben tomar las siguientes precauciones antes de desconectar y quitar una cadena de una transmisión antes de reemplazarla, repararla o modificar su longitud.

• Apague siempre el interruptor de alimentación para aislar el equipo antes de instalar, retirar, lubricar o dar servicio a un sistema de cadena.

• Conexión y desconexión de la cadena: utilice siempre gafas de seguridad para protegerse los ojos.

• Siempre afloje los dispositivos tensores.

• Apoye la cadena para evitar el movimiento incontrolado de la cadena y las piezas.

• No intente conectar o desconectar la cadena a menos que conozca la construcción de la cadena.

• Se recomienda el uso de herramientas extractoras correctas. Las herramientas deben estar en buenas condiciones y ser usadas apropiadamente.

• Consulte al fabricante o distribuidor autorizado para conocer los procedimientos completos de montaje o desmontaje.

• Si se va a usar la cadena en aplicaciones de alta velocidad o con mucha carga, se recomienda evitar el uso de juntas de eslabones de manivela.

• Se deben proporcionar protecciones en todas las instalaciones de cadenas y ruedas dentadas en los EE. UU. de acuerdo con las disposiciones de ANSI/ASME B15.1-2000 "normas de seguridad para aparatos de transmisión de potencia mecánica" y ANSI/ASME B20.1-2003 "normas de seguridad para transportador y equipo relacionado" u otras normas de seguridad aplicables. Cuando se publiquen revisiones de estas normas, se aplicarán las ediciones actualizadas.

•  Nunca reutilice los componentes individuales.

•  Nunca reutilice una cadena dañada o una parte de la cadena.

• Lubricación de la cadena de rodillos: esta cadena requiere lubricación.


Guía para resolver problemas

Transmisión Estado or Síntoma

Oxidado cadena

Posibles Causa of Problema

  Expuesto a humedad

 

Agua in lubricante

 

•  Inadecuado lubricación

Sugirió  Remedio

  Reemplaza cadena with Níquel-Chapado, Hidroeléctrica-de Vidir® , o inoxidable Acero productos.

 Cambios lubricante. Proteger la lubricación te de 

agua. Reemplaza cadena if necesario.

  Para ofrecer or re-establecer lubricación adecuada.

Transmisión Estado or Síntoma

excesossive ruido

Posibles Causa of Problema

Obstrucción

  Suelto caja or eje monturas

  Excesivo cadena flojo

  Excesivo cadena vestir

  Excesivo rueda de espigas vestir

 Rueda de espigas desalineación

 

•  Inadecuado lubricación

 Transmisión tono is demasiado large

 

 de más pocos rueda de espigas dientes

Sugirió  Remedio

•  Inspeccciona y remove obstrucción. Reemplaza cadena if necesario.

Apretar sujetadores.

•  Re-tensión cadena.

  Reemplaza cadena.

  Inspeccciona cadena for dañar y reemplazar piñones.

•  Inspeccciona cadena y piñones por daño y re-alinear piñones y ejes.

  Inspeccciona cadena. Fácil y establecer correcto lubricación.

  Rediseño the drive usando a cadena más pequeña tono (múltiples hebras), si es posible.

cheque a see if mayores las ruedas dentadas pueden be usado. If no, rediseñar conducir usando a menores cadena tono (hebras múltiples), if posible.

Transmisión Estado or Síntoma

Ropa on rodillo liga platos y on un lado of the rueda de espigas diente superficie

Posibles Causa of Problema

 Rueda de espigas desalineación

Sugirió  Remedio

•  Inspeccciona cadena y piñones por daño y re-alinear piñones y ejes.

Transmisión Estado or Síntoma

Transmisión sube the rueda de espigas dientes


 

Posible causa del problema

• Holgura excesiva de la cadena

• Desgaste excesivo de la cadena

• Desgaste excesivo de la rueda dentada

• Sobrecarga extrema


 Remedio sugerido

• Vuelva a tensar la cadena.

• Reemplace la cadena.

• Inspeccione la cadena en busca de daños y reemplace las ruedas dentadas.

• Inspeccione la unidad. Reemplace la cadena y elimine la causa de la sobrecarga.


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GIDI CHAIN ​​LIMITED suministrar muchos cadena de rodilloscadena transportadoraCadena de la hoja, cadena soldadacadena forjadaCadena de molino de aceite de palmaCadena de elevación,Cadena de minas y metalurgia, etc. totalizando sobre variedades 3000. y 90% de las cadenas se exportan a todo el mundo, que exportan principalmente al sudeste de Asia, Europa, América del Norte y América del Sur. Las cadenas son bienvenidas por los clientes con la excelente calidad. Nuestra empresa posee más de 100 conjuntos de equipos de fabricación avanzados y profesionales. El sistema de control de calidad perfecto y riguroso se implementa en todos los procesos, desde la compra de materiales hasta el embalaje de productos terminados. Además, hemos aprobado la certificación ISO9001: 2015 Quality Management System.


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