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Diferencia entre cadena de transmisión y cadena de rodillos

2023-05-04 15:36:55

La característica de la transmisión por cadena es que es relativamente barata, fácil de mantener y no duradera (se estirará y la eficiencia de la transmisión se reducirá). Requiere lubricación y mantenimiento frecuentes (limpieza y ajuste de la longitud de la cadena) y, por supuesto, su vida útil general es mucho más larga que la de la transmisión por correa.  


relación de transmisión


De hecho, no fue el caso. En 1901, FN de Bélgica lanzó por primera vez una motocicleta monocilíndrica de 133 cc y, al año siguiente, FN lanzó la primera motocicleta FN300 con transmisión por eje.


La mayor ventaja de la transmisión por eje es que no se estira y necesita ajustar el ancho de vía. ¡Está libre de contaminación por aceite y básicamente puede no tener mantenimiento, y tiene bajas pérdidas y alta eficiencia de conducción! Pero sin el efecto de absorción de impactos de la cadena, la vibración de la carrocería del vehículo se transmite directamente al cuerpo del caballero.


¿En qué tipos de cadenas de transmisión se pueden dividir?


Cadenas de acero de ingeniería comenzó en la década de 1880. Esta cadena está diseñada para manejar los entornos más duros y las aplicaciones más exigentes. Están hechos de acero laminado en caliente y, a veces, se someten a un tratamiento térmico para aumentar su resistencia.


Cadenas de ingeniería para transmisión.jpg

Cuando el motor primario gira, la cadena envuelta alrededor de la rueda dentada del eje también gira en consecuencia. Este aplica fuerza mecánica al eje impulsado, transmitiendo potencia mecánica durante este proceso.


Una de las principales ventajas de la transmisión por cadena en comparación con la transmisión por correa es su característica de deslizamiento cero, que le permite mantener una relación de velocidad constante. No hay retraso en la transmisión de energía, por lo que puede usarse como cadena de distribución en aplicaciones como motores de combustión interna. No deslizamiento también asegura una alta eficiencia mecánica. La única pérdida de transmisión de la cadena se debe a la fricción entre el eslabón de la cadena y la rueda dentada.


La capacidad de carga de la cadena silenciosa aumenta con el aumento del número de placas en cada eslabón, y la resistencia a la tracción y el ancho de la cadena también aumentan en consecuencia.


La diferencia entre transmisión por correa y transmisión por cadena

La mayoría de las cadenas de transmisión están expuestos durante el uso y son propensos a la acumulación de polvo, lodo y aceite, lo que requiere una limpieza frecuente. Durante la limpieza, la cadena se puede quitar para una limpieza a fondo sin desmontarla. La limpieza a fondo es el proceso de quitar la cadena y sumergirla en un agente de limpieza (gasolina o queroseno) durante un cierto período de tiempo, luego cepillarla sección por sección con un cepillo. Después de la limpieza, sumerja la cadena en aceite lubricante a 70-80 ℃ y llénela con aceite antes de instalarla y usarla.


El método de transmisión por eje de las motocicletas fue desarrollado por BMW en 1923, pero en comparación con la transmisión por cadena y correa, su consumo de energía llegó al 10%. Porque es consumido por la junta universal interna. Sin embargo, su suave transmisión de potencia, su largo ciclo de mantenimiento y su vida útil lo convierten en un método de transmisión popular en las locomotoras impulsadas por ejes.


La forma de transmisión en cadena.

Ambos extremos del eje de transmisión están equipados con engranajes cónicos. Por ejemplo, la transmisión por eje yamaha xv400 está equipada con engranajes cónicos en ambos extremos, por lo que no habrá reacción de par durante la rotación. Por supuesto, todavía hay una ligera sensación en realidad, especialmente al estacionar, hay una sensación notable, pero al conducir, está bien ~~~


Cadena transportadora Los controladores se pueden utilizar en industrias como la del embalaje, la automoción, la producción de alimentos y bebidas, la farmacéutica y la textil. Se pueden instalar accesorios en la cadena transportadora para adaptarse a varios propósitos.


La transmisión por cadena no solo tiene bajos costos de fabricación, sino que también permite un mejor ajuste de la cadena. Desde la perspectiva de fabricación del fabricante, diferentes modelos equipados con el mismo motor pueden tener diferentes discos de dientes delanteros y traseros. En este caso, cambiar la longitud de la cadena es mucho más sencillo. Para modificaciones de vehículos de carreras y acrobacias, la transmisión por cadena es la mejor forma de transmisión para cambiar.


Su desventaja es que una salida de par excesiva puede provocar deslizamientos, y la eficiencia de transmisión de potencia a altas velocidades también es menor que la de las cadenas. Además, tiene una vida útil más corta ya que está hecho de material de caucho y es más susceptible al envejecimiento ambiental. Si la correa se expone a temperaturas extremadamente altas, también puede deformarse. Por último, su proceso de sustitución también es más complicado.


Cadena de rodillos


Las cadenas de transmisión aparecieron en China ya en el siglo II d.C. En ese momento, el automóvil volcador creado por Bi Lan de la dinastía Han del Este ya había aplicado con éxito el principio de transmisión de rueda dentada. Esta rueda hidráulica de cadena de hoja de placa cuadrada se puede considerar como un dispositivo de transmisión de cadena original.


La diferencia entre la transmisión por eje y la transmisión por cadena es que debido a que la dirección de rotación del eje es perpendicular a la dirección de avance del automóvil, se producirá un par lateral durante la rotación, lo que hará que el automóvil se incline en la dirección opuesta a la rotación del eje. ¡Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será el par!


Transmisión por cadena es un sistema de transmisión de energía mecánica que utiliza cadenas para transmitir energía de un lugar a otro. Los dispositivos de transmisión de cadena tradicionales consisten en dos o más ruedas dentadas y la propia cadena. Los orificios del eslabón de la cadena se instalan en los dientes de la rueda dentada.


El método de transmisión por eje de las motocicletas fue desarrollado por BMW en 1923. Debido al hecho de que la dirección de rotación del eje es perpendicular a la dirección de avance del automóvil, se producirá un par lateral durante la rotación, lo que hará que el automóvil se incline en la dirección opuesta. de rotación del eje. Cuanto mayor sea la velocidad de rotación, mayor será el par. Por lo tanto, la transmisión por eje no es adecuada para autos de alta velocidad, por lo que los autos de carrera que persiguen la velocidad generalmente no usan transmisión por eje. Las características de la transmisión por eje son durabilidad, alto costo de fabricación, requisitos de materiales extremadamente altos y alta dificultad de procesamiento. La mayor ventaja de la transmisión por eje es que no se estira y requiere ajustar el ancho de vía. Es básicamente libre de mantenimiento sin contaminación por aceite, y tiene bajas pérdidas y alta eficiencia de conducción. La desventaja es que la vibración de la carrocería del vehículo se transmite directamente al cuerpo del conductor. Al aumentar el acelerador, hay un fenómeno de generación de par en la parte trasera (el fenómeno de reacción del par: el cuerpo se inclinará en la dirección opuesta a la rotación de la transmisión del eje durante la aceleración o desaceleración rápida). MOTOGP no tiene a nadie que use transmisión por eje. Y la transmisión por eje es más pesada que la transmisión por cadena. Pero hoy, se ha desarrollado un nuevo tipo de sistema de amortiguación antivuelco de transmisión por eje (debido a la instalación de engranajes cónicos en ambos extremos de la transmisión por eje, no habrá reacción de torsión durante la rotación). Ambos extremos del eje de transmisión están equipados con engranajes cónicos. La transmisión de eje yamahaxv400 está equipada con engranajes cónicos en ambos extremos, por lo que no habrá reacción de torsión durante la rotación.


La seguridad de la tripulación y el sistema de transmisión por cadena depende de la exactitud de los cálculos en esta etapa. Se recomienda trabajar con suficientes factores de seguridad.


Pero hoy, se ha desarrollado un nuevo tipo de sistema de amortiguación antivuelco de transmisión por eje. Debido a la instalación de engranajes cónicos en ambos extremos del eje de transmisión, no habrá reacción de torsión durante la rotación.


Los modernos dispositivos de transmisión por cadena forman un conjunto compacto de las piezas de conexión de una máquina, que es un componente clave para mejorar el rendimiento mecánico.


Cada uno de los tres modos de transmisión anteriores tiene sus propias ventajas y desventajas, por lo que se combinarán diferentes modos de transmisión durante el diseño según el modelo y el uso del vehículo.


Las cadenas de acero de ingeniería son igualmente importantes hoy en día. Sin embargo, su resistencia, índice de desgaste, capacidad de carga y paso han aumentado para satisfacer las necesidades industriales actuales.


En la cadena de transmisión, la placa de enlace del rodillo (a cada lado del rodillo) está más alta que el rodillo. Esto puede evitar que la placa lateral entre en contacto con la rueda dentada durante el funcionamiento. Además, actúan como guías y evitan que la cadena de rodillos se deslice.


Los polipastos de cadena pueden ser la maquinaria más común utilizada para levantar y bajar equipos. Pueden levantar grandes pesos sin esfuerzo usando poleas.


La cadena de rodillos se compone de placa interior (placa de cadena de rodillos), placa exterior (placa de cadena de pasadores), buje, pasador y rodillo. Los rodillos se colocan equidistantes entre los eslabones de la cadena. Estos rodillos engranan con los dientes de la rueda dentada y transmiten potencia a través de la cadena. Una ventaja importante de la cadena de rodillos es que cuando entran en contacto con los dientes de la rueda dentada, giran según sea necesario, lo que reduce la pérdida de potencia.


Para la cadena de rodillos del transportador, el diámetro de los rodillos es relativamente mayor que la altura de la barra lateral. Esto puede evitar el contacto entre las barras laterales y las vías del transportador y mejorar la eficiencia al eliminar la fricción de traslación. Un rodillo más grande también puede reducir la fricción rotacional.


Se recomienda que la distancia central entre los ejes esté dentro del rango de 30 a 50 veces el paso de la cadena. Los diseñadores también deben asegurarse de que se obtenga un arco de contacto mínimo de 120 grados en la rueda dentada más pequeña. Si el número de dientes de la rueda dentada es pequeño, debe haber al menos cinco dientes en contacto con la cadena en un momento dado.


Los componentes de la cadena están hechos de acero al carbono o acero aleado y se someten a un tratamiento térmico para mejorar la resistencia, la resistencia al desgaste y la resistencia al impacto. La cadena de rodillos se puede convertir en cadena de una hilera y cadena de varias hileras. Cuando se transmite alta potencia, se puede utilizar una cadena de doble hilera o una cadena de varias hileras. La capacidad de carga de las cadenas de varias filas es directamente proporcional al número de filas. Sin embargo, debido a la influencia de la precisión, la carga que soportan las cadenas paralelas no es fácilmente uniforme, por lo que el número de filas no debe ser demasiado grande.


La transmisión de eje Yamahaxv400 está equipada con engranajes cónicos en ambos extremos, por lo que no hay fenómeno de reacción de torsión durante la rotación.


Otra aplicación común de la transmisión por cadena son las cadenas transportadoras. El transportador utiliza cadenas de transmisión diseñadas específicamente para el transporte de materiales. Tienen cientos de características de diseño y movimiento diferentes, como baja fricción, resistencia a altas temperaturas y resistencia química. También pueden ser antiestáticos y magnéticos.


La mayoría de las transmisiones por cadena requieren lubricación para lograr una vida útil satisfactoria. El tipo, tamaño, carga y velocidad de funcionamiento de la cadena determinarán la necesidad y el grado de lubricación. Según la aplicación, los diseñadores pueden preferir la lubricación manual, por goteo, por baño de aceite o de suministro forzado.


Por otro lado, en comparación con las cadenas, su transmisión de potencia es más delicada, lo que resulta en una salida de potencia muy suave. Para motocicletas con carrocería muy pesada o carga alta, la energía de transmisión del eje puede soportar un par mayor, por lo que aún puede brindar una potencia suave.


En la dinastía Song del Norte del siglo X d. C., Zhang Sixun se inspiró en el principio de las cadenas de engranajes en los canales de huesos de dragón que se usaban ampliamente en las zonas rurales y aplicó este importante invento a sus relojes astronómicos.


Transmisión por cadena es nuestro método de transmisión más común. Para las motocicletas, la mayor ventaja de la transmisión por cadena es su bajo costo y amplia aplicabilidad. Además, cuando el motor frena, la cadena tiene muchos espacios que pueden absorber vibraciones. La desventaja es que la fricción entre la cadena y los engranajes puede provocar fácilmente la relajación de la cadena, el desgaste de los engranajes y un alto nivel de ruido.

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La moderna pavimentadora antisegregación utiliza transmisión por engranajes, con una potencia máxima de más de 100KW y un par máximo de más de 8000N. metro. El potente par puede hacer que los materiales se incrusten completamente en el tornillo, realizar una mezcla forzada secundaria y resolver de manera efectiva varios problemas de segregación de pavimentación.


¡Pero ahora hemos desarrollado un nuevo tipo de sistema de amortiguación antivuelco de transmisión por eje~! (¡Debido a la instalación de engranajes cónicos en ambos extremos de la transmisión del eje, no habrá reacción de torsión durante la rotación~!)


El par generado por la dirección de rotación de la cadena y la dirección de avance del automóvil solo hace que la parte delantera del automóvil se levante hacia arriba, lo que tiene poco impacto en la conducción a alta velocidad.


Limpieza: Use una solución de limpieza de baja volatilidad combinada con un limpiador de cadenas para limpiar las manchas de aceite fuera de la cadena y las partículas de arena dentro de la cadena.


Cuando la correa está en movimiento, la capa exterior se estira, mientras que la capa interior se somete principalmente a presión de compresión. Por lo tanto, hacer que la capa interna de la correa tenga forma dentada es más adecuado para la situación de tensión de la correa en estas posiciones de trabajo, extendiendo así la vida útil de la correa.


Para requisitos de mayor potencia, los diseñadores pueden elegir una cadena de rodillos de cadena múltiple. Para los mismos requisitos de carga, se permite que varios hilos utilicen baja velocidad y paso de cadena pequeño.


La cadena de transmisión es crucial para la mayoría de las motocicletas y también es el primer eslabón más directo de la potencia de salida. La calidad de la cadena de transmisión afecta directamente la durabilidad, comodidad y confiabilidad de las motocicletas. El mecanismo de transmisión por cadena de las motocicletas puede experimentar diversos grados de desgaste y alargamiento de la cadena después de un período de uso. Por lo tanto, es necesario inspeccionar y ajustar regularmente el dispositivo de transmisión de cadena y reemplazar las ruedas dentadas de cadena irreparables de manera oportuna.


Cuando se trata de cadenas, la cadena de rodillos puede ser una de las que la mayoría de la gente piensa. La cadena de rodillos o la cadena de rodillos de manguito se utilizan ampliamente para la transmisión de potencia en bicicletas, motocicletas y otras aplicaciones en la industria del transporte. Por lo general, están hechos de acero al carbono ordinario o aleaciones de acero.


La cadena de rodillos se compone de una placa de cadena interior, una placa de cadena exterior, un eje de pasador, un manguito y un rodillo. La placa de la cadena interna está conectada de manera fija con el manguito, la placa de la cadena externa y el eje del pasador con ajuste de interferencia, llamados eslabones de la cadena interna y externa; El hueco encaja entre el rodillo y el manguito, así como entre el manguito y el eje del pasador.


En la actualidad, muchas capas internas de las correas se fabrican con formas dentadas, que están diseñadas para tener en cuenta la situación de tensión de la correa cuando se encuentra en el ángulo de la polea. En esta posición, la capa exterior de la correa se estira, mientras que su capa interior se somete principalmente a la fuerza de compresión. Hacer que la capa interna de la correa tenga forma dentada es más adecuado para la situación de tensión de la correa en estas posiciones de trabajo, lo que prolonga la vida útil de la correa.


Además, al instalar la cadena, el borde suelto debe tener un pandeo inicial adecuado. El hundimiento inicial es aproximadamente del 1 % al 2 % de la distancia entre centros de la rueda dentada. Y haga que los ejes de las ruedas delanteras y traseras y los ejes de suspensión traseros estén en línea recta, en cuyo punto la cadena está exactamente en el valor teórico más largo. Al ajustar la cadena, es necesario cumplir con la tensión normal de la cadena cuando está en la posición de tres ejes y una línea. Si la cadena está demasiado apretada, provocará una transmisión deficiente, aumentará el consumo de energía, acelerará el desgaste de la cadena y la rueda dentada y hará que la cadena se rompa fácilmente e incluso cause accidentes. Si la cadena está demasiado floja, hará un ruido anormal durante la conducción, aumentará la vibración y existe el riesgo de que la cadena se caiga.


Cuando se trata de nuestras cadenas comunes, como tranvías, autos deportivos y camionetas, se puede decir que, además de los scooters, son la forma de transmisión más común debido a su bajo costo de fabricación y alta eficiencia de transmisión de potencia. Hasta ahora, han sido la opción preferida por muchas motocicletas.


La serie A es una especificación de tamaño que cumple con los estándares de la cadena estadounidense; La serie B está en la línea de Europa (principalmente en el Reino Unido), y la diferencia entre las dos cadenas no es significativa;


La longitud de la cadena está representada por el número de eslabones Lp, preferiblemente un número par para facilitar la conexión de las placas interior y exterior de la cadena durante las uniones de la cadena. Se pueden usar pasadores de chaveta o cierres de resorte en las juntas. Si los eslabones de la cadena son impares, es necesario utilizar eslabones de cadena de transición en la unión. Cuando la cadena está cargada, los eslabones de la cadena de transición no solo soportan una fuerza de tracción, sino también una carga de flexión adicional, que debe evitarse tanto como sea posible.


En comparación con los engranajes, las transmisiones por cadena son más versátiles en términos de distancia de trabajo. Cuando la distancia entre los ejes sea mayor que la distancia real de los engranajes, estos entrarán en juego. La transmisión por cadena es altamente eficiente a diferentes distancias mientras mantiene una configuración relativamente compacta. Se pueden usar para aplicaciones de corta distancia (como bicicletas) y aplicaciones de larga distancia (como motores marinos de 5 pisos). Una cadena puede proporcionar energía a múltiples ejes simultáneamente.


En términos de eficiencia de la transmisión, ya sea que se centre en el par motor o en los caballos de fuerza, puede desencadenar el rendimiento del vehículo, como lo demuestran los vehículos todoterreno y las carreras simuladas.


Las cadenas de anillos elípticos también se conocen como cadenas en espiral. Por lo general, se usan como cadenas de elevación para cargas medias a bajas y, por lo general, se usan para aplicaciones de elevación de baja velocidad. Los eslabones de la cadena tienen forma ovalada, cada uno de los cuales está entrelazado y soldado entre sí.


Recientemente, el clima ha estado nublado y soleado, y siempre está soleado afuera durante las horas de trabajo. Sin embargo, los fines de semana cuando estamos a punto de salir a jugar, la lluvia repentina suele interrumpir el entusiasmo por el ciclismo. En ese caso, hablemos de las precauciones pertinentes al mantener los vehículos en ese clima.


Entre ellos, más de un tercio se utilizan para piezas de transmisión con par mecánico de baja precisión, como la sustitución de engranajes cónicos de 45 ° para enlaces multieje, y más de cuatro a ocho se utilizan para la transmisión entre los dientes de la cinta transportadora y los componentes de la transmisión. Después de ocho, todos se utilizan para transmisión mecánica de trabajo pesado, como motores diesel, generadores, polipastos eléctricos, puentes grúa, elevadores, montacargas, grúas y otras ocasiones con alto par horizontal y vertical.


Debido a las diversas formas y funciones de los diversos diseños de cadena, puede resultar algo difícil seleccionar la transmisión de cadena adecuada para las aplicaciones. El método correcto para hacer esta elección es eliminar las opciones inapropiadas evaluando la aplicación y funcionalidad de la cadena. Esto ayudará a reducir el rango de opciones factibles antes de tomar la decisión final. Los factores más importantes en la selección de transmisión por cadena son los siguientes:


No todas las transmisiones por cadena pueden manejar aplicaciones de alta velocidad. Algunas transmisiones por cadena están diseñadas específicamente para velocidades bajas. Las especificaciones se pueden obtener calculando y asegurándose de que la velocidad esté dentro del rango recomendado. Esta evaluación reducirá en gran medida la cantidad de diseños disponibles para esta aplicación.


La eliminación de polvo de la cadena, especialmente la limpieza del sello de aceite de la cadena, es crucial. Utilice un spray de limpieza de cadena especializado para limpiar y disolver eficazmente el polvo dentro del sello de aceite, protegiendo efectivamente el sello de aceite.


Los parámetros básicos de la cadena de rodillos incluyen el paso p, el diámetro exterior del rodillo d1, etc. El paso p es el parámetro principal de la cadena de rodillos. Cuanto mayor sea el paso, mayor será el tamaño de cada parte de la cadena y mayor será la potencia que se puede transmitir.


De hecho, al comienzo de ese incidente, BMW ya se había dado cuenta del problema. En la primera mitad de 2016, comenzó a rectificar el eje de transmisión agregando un marco de acero dentro de la funda del eje de transmisión para mejorar la resistencia, rociando pintura antioxidante en el eje de transmisión, etc. Después de esa tanda de trenes, no se escucharon más problemas con el eje de transmisión. Entonces, no es esta forma la que afecta la confiabilidad del eje de transmisión, sino los problemas de fabricación.


Cadena silenciosa, también conocida como cadena de dientes invertidos. La cadena silenciosa puede transmitir una gran cantidad de potencia a alta velocidad mientras mantiene un funcionamiento silencioso. La cadena consta de placas planas apiladas en filas y conectadas por uno o más pasadores. Cada eslabón de la cadena tiene un perfil de los dientes de la rueda dentada en el lado inferior que engrana con los dientes de la rueda dentada.


Además, la transmisión por correa, con una relación de transmisión inexacta, puede brindar protección contra sobrecargas. Transmisión de engranajes, relación de transmisión precisa pero sin protección contra sobrecarga. Los engranajes se pueden invertir, las correas no. El mantenimiento del mecanismo de transmisión por correa es simple.


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